图：虽然本地货物处理量下滑，但釜山港的中转货业务却在增长

　　釜山港新港二期将全面竣工，今年内可投入运营。釜山新港的整体容量将因此提升（包括釜山港的总吞吐量），年吞吐量将达270万标准箱。韩国最大集装箱港口将继续向新港转移。

　　虽然本地货物处理量下滑，但釜山港的中转货业务却在增长。釜山港继续以其优越的中转枢纽、良好的连接性和稳定性为重点，不断延伸拓展在本地区的接驳船网络，致力提升自己在东北亚地区的中转货物港地位。

　　港口规划预期到2015年，新港可处理釜山港70%的集装箱业务，目前预计将在2012年达50%。到2016年，釜山港新港水深，将加深至17米，足够承载满载14000标准箱的船只。目前港口主要停泊此规格的船只，它们通常为欧洲航线，一般不会满载。这类船离开釜山后前往中国港口，一般需要吃水更深的码头。

　　目前18000标箱规格的集装箱运输船正在订购中，预计2013至14年可交付使用。而这些船主要分布在欧洲航线上，因为它们停靠在韩国港时，从来不会满载，所以不会对釜山港造成太大问题。一旦欧洲线启用18000标箱的船舶，目前使用9000标箱的美国线船只将启用14000标箱的船只。与欧洲线船不同，往美国的船通常在到达目的地卸货前，在釜山停靠时都是满载的。届时，待釜山港建成水深17米的码头后，即使满载的14000标箱船只停泊，港口都可应付自如。

　　值得注意的是，新港二期工程中有12%的投资来自法国达飞轮船公司，而此次也是达飞首次在韩投资港口建设。届时，达飞轮船将率先启用这一成本低但高效，同时又有保障的船舶停泊设施便利自己的船只，而新港的吞吐能力也会因此提升。

　　与此同时，釜山物流园区的发展也在进行中。北部物流园区各期工程现均已全面竣工。由52家国内公司和48家境外企业组成的30个财团已经成为租户。目前，其中20个财团已经在新港开始运营，其余10个也将在今年底入驻。