5月13日上午，杭州亚邦新材料有限公司向杭州海关驻富阳办事处申报进口一批铅精矿。与以往不同的是，这批从波兰进口铅精矿并非走传统的“陆路运输”，而是“走水路”在离公司较近的杭州港东洲综合码头靠泊。这也是一直开展内贸货物运输的东洲码头首次靠泊外贸货物。
　　“现在油价不断升高，运费跟着也往上涨。海关的同志告诉我们可以尝试从东洲进口，多走一段水路。这真是一个好消息，不仅方便环保，还能节省运费。”负责该批货物报关的杭州环宇国际货运有限公司经理张英笑着说。
　　如何降低物流成本是浙江不少外贸企业老总思考的问题，对身处腹地的杭州富阳外贸企业来说尤其“烦恼”。作为浙江省内最大的集装箱货物输入地，近年来富阳地区外贸货运量不断增大，对经济、高效的物流需求十分迫切。然而长期以来，富阳只能通过陆路运输外贸货物，物流成本相对较高。“在群众路线教育实践活动的走访中，一些企业跟我们抱怨运费上涨，不少出口企业都倍感压力。”杭州海关驻富阳办事处副主任鲍存建说，“如果能够通过水水中转、海河联运模式，将沿海、干线港功能向内陆港延伸，利用运费较低的水路运输来替代公路运输，就能缓解运费上扬带给企业的压力。”正是出于这样的考虑，海关经过反复调研后推出了“乍浦—东洲”海河联运通关模式，把货物经水路进口的靠泊地搬到了离企业更近的东洲港。
　　在“乍浦—东洲”海河联运通关模式下，“亚邦新材料”可以就近在家门口申报进口，货物经由嘉兴乍浦港转内河运输，全程走水路至东洲码头。“以这批铅精矿为例，一批到港29个集装箱标箱，若换成集装箱卡车运输，至少需要15辆车，现在一条船就全部运到富阳了。算上省下的一次装卸费、运输费、滞港费，走这个新通关模式，每个集装箱大概能比之前节约100—150元左右。”张英给笔者细细算起了账。
　　不仅如此，外贸货物“陆改水”还将产生可观的社会效应。以杭州市目前每年集装箱运输量估算，若东洲码头内河航运能分流其中的25%，则杭州每天将因此减少2000辆集卡车进城，有效缓解城市交通压力，减少汽车尾气的排放量。
　　“前不久富阳刚成立了第一支本土集装箱运输船队，今天外贸集装箱运输‘陆改水’又获得成功，这标志着杭州港东洲码头的发展翻开了新的一页。对于富阳乃至杭州的外贸企业来说，从此又多了一条新物流通道。”鲍存建说，“海关将全力提供便捷的通关环境，并通过‘乍浦—东洲’航线将港口功能引进家门口，打造水陆一体的多式联运物流网络，让通关便利惠及更多外贸企业。”（俞晶、毛梦婧/文）